Theo người đứng đầu bộ phận vận chuyển hàng hóa của một trong những cảng, tình trạng tắc nghẽn tại các cảng sẽ giảm bớt vào năm tới khi các tàu container mới được giao và nhu cầu của các chủ hàng giảm do mức cao của đại dịch, nhưng điều đó là không đủ để khôi phục dòng chảy của chuỗi cung ứng toàn cầu về mức trước khi có virus Corona. các công ty vận tải biển lớn nhất thế giới.
Giám đốc điều hành của DHL Global Freight, Tim Scharwath cho biết, Sẽ có một số cứu trợ vào năm 2023, nhưng nó sẽ không quay trở lại năm 2019. Tôi không nghĩ rằng chúng ta sẽ quay trở lại tình trạng dư thừa công suất trước đây ở mức rất thấp.Cơ sở hạ tầng, đặc biệt là ở Hoa Kỳ, sẽ không thể phục hồi chỉ sau một đêm vì cơ sở hạ tầng phải mất nhiều thời gian để xây dựng.
Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia cho biết hôm thứ Tư, các cảng của Mỹ đang chuẩn bị cho sự gia tăng nhập khẩu trong những tháng tới, với các chuyến hàng dự kiến sẽ đạt mức cao nhất mọi thời đại là 2,34 triệu container 20 feet được thiết lập vào tháng Ba.
Năm ngoái, đại dịch coronavirus và các hạn chế liên quan đã gây ra tình trạng thiếu công nhân và tài xế xe tải tại một số cảng lớn trên thế giới, làm chậm luồng hàng hóa ra vào các trung tâm hàng hóa và đẩy giá cước vận chuyển container lên mức cao kỷ lục.Chi phí vận chuyển từ Trung Quốc đến Los Angeles đã tăng hơn 8 lần lên 12.424 USD vào tháng 9 so với cuối năm 2019.
Scharwath cảnh báo rằng tình trạng tắc nghẽn đang trở nên tồi tệ hơn tại các cảng lớn của châu Âu như Hamburg và Rotterdam khi ngày càng có nhiều tàu đến từ châu Á và cuộc đình công của các tài xế xe tải Hàn Quốc sẽ làm căng thẳng chuỗi cung ứng.
Thời gian đăng: 15-06-2022