პორტებში გადატვირთულობა მომავალ წელს უნდა შემსუბუქდეს, რადგან ახალი საკონტეინერო გემების მიწოდება და გამგზავნის მოთხოვნა ეცემა პანდემიის მაღალი მაჩვენებლებიდან, მაგრამ ეს საკმარისი არ არის გლობალური მიწოდების ჯაჭვის ნაკადების აღსადგენად კოროვირუსამდე დონემდე, ამბობს ერთ-ერთი სატვირთო განყოფილების ხელმძღვანელი. მსოფლიოს უმსხვილესი გადამზიდავი კომპანიები.
DHL Global Freight-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა ტიმ შარვატმა თქვა, 2023 წელს იქნება გარკვეული შეღავათები, მაგრამ ეს არ დაბრუნდება 2019 წელს. არა მგონია, ჩვენ დავბრუნდეთ ჭარბი სიმძლავრის წინა სტატუსზე ძალიან დაბალი ტარიფებით.ინფრასტრუქტურა, განსაკუთრებით შეერთებულ შტატებში, არ აპირებს შემობრუნებას ღამით, რადგან ინფრასტრუქტურის აშენებას დიდი დრო სჭირდება.
საცალო ვაჭრობის ეროვნულმა ფედერაციამ ოთხშაბათს განაცხადა, რომ ამერიკული პორტები ემზადებიან იმპორტის ზრდას უახლოეს თვეებში, ხოლო გადაზიდვები, სავარაუდოდ, მიახლოვდება მარტში 2.34 მილიონი 20 ფუტიანი კონტეინერების ისტორიას.
გასულ წელს, კოროვირუსული პანდემიამ და მასთან დაკავშირებულმა შეზღუდვებმა გამოიწვია მუშების და სატვირთო მანქანების მძღოლების დეფიციტი მსოფლიოს რამდენიმე მთავარ პორტში, შეანელა საქონლის ნაკადი ტვირთის ცენტრებში და მის გარეთ და კონტეინერის გადაზიდვის ტარიფები რეკორდულ სიმაღლემდე აიწია.ჩინეთიდან ლოს-ანჯელესში ტრანსპორტირების ხარჯები რვაჯერ გაიზარდა და $12,424 სექტემბერში 2019 წლის ბოლოდან გაიზარდა.
შარვატმა გააფრთხილა, რომ შეშუპება უარესდება ევროპის მთავარ პორტებში, როგორიცაა ჰამბურგი და როტერდამი, რადგან უფრო მეტი გემი ჩამოდის აზიიდან და რომ სამხრეთ კორეელი სატვირთო მანქანების დარტყმა დაძაბავს მიწოდების ჯაჭვს.
გამოქვეყნების დრო: ივნ-15-2022