La congestione nei porti dovrebbe allentarsi il prossimo anno con la consegna di nuove navi portacontainer e la domanda dei caricatori in calo rispetto ai livelli massimi della pandemia, ma ciò non è sufficiente per ripristinare i flussi della catena di approvvigionamento globale ai livelli precedenti al coronavirus, secondo il capo della divisione merci di uno dei porti. le più grandi compagnie di navigazione del mondo.
Il CEO di DHL Global Freight Tim Scharwath ha dichiarato: Ci sarà un certo sollievo nel 2023, ma non torneremo al 2019. Non penso che torneremo allo stato precedente di capacità in eccesso a tariffe molto basse.Le infrastrutture, soprattutto negli Stati Uniti, non cambieranno da un giorno all’altro perché la loro costruzione richiede molto tempo.
Mercoledì la National Retail Federation ha dichiarato che i porti americani si stanno preparando ad un aumento delle importazioni nei prossimi mesi, con spedizioni che dovrebbero avvicinarsi al massimo storico di 2,34 milioni di container da 20 piedi fissato a marzo.
L’anno scorso, la pandemia di coronavirus e le relative restrizioni hanno causato carenza di lavoratori e camionisti in diversi porti importanti del mondo, rallentando il flusso di merci in entrata e in uscita dai centri cargo e spingendo le tariffe di spedizione dei container a livelli record.I costi di spedizione dalla Cina a Los Angeles sono aumentati di oltre otto volte, raggiungendo i 12.424 dollari, a settembre dalla fine del 2019.
Scharwath ha avvertito che la congestione sta peggiorando nei principali porti europei come Amburgo e Rotterdam man mano che arrivano sempre più navi dall’Asia, e che uno sciopero dei camionisti sudcoreani metterebbe a dura prova la catena di approvvigionamento.
Orario di pubblicazione: 15 giugno 2022