La congestió als ports s'hauria de reduir l'any vinent a mesura que es lliuren nous vaixells portacontenidors i la demanda dels carregadors cau des dels màxims pandèmics, però això no és suficient per restaurar els fluxos de la cadena de subministrament global als nivells anteriors al coronavirus, segons el cap de la divisió de mercaderies d'un dels ports. les companyies navilieres més grans del món.
El director general de DHL Global Freight, Tim Scharwath, va dir: "Hi haurà algun alleujament el 2023, però no es tornarà al 2019. No crec que tornarem a l'estat anterior d'excés de capacitat a tarifes molt baixes".Les infraestructures, especialment als Estats Units, no canviaran de la nit al dia perquè les infraestructures triguen molt de temps a construir-se.
La Federació Nacional de Retail va dir dimecres que els ports nord-americans s'estan preparant per a un augment de les importacions en els propers mesos, i s'espera que els enviaments s'apropin al màxim històric de 2,34 milions de contenidors de 20 peus establert al març.
L'any passat, la pandèmia de coronavirus i les restriccions relacionades van provocar escassetat de treballadors i camioners a diversos ports importants d'arreu del món, alentint el flux de mercaderies dins i fora dels centres de càrrega i impulsant les tarifes d'enviament de contenidors a màxims històrics.Els costos d'enviament de la Xina a Los Angeles van augmentar més de vuit vegades fins als 12.424 dòlars al setembre a partir de finals del 2019.
Scharwath va advertir que la congestió empitjorava als principals ports europeus com Hamburg i Rotterdam a mesura que arriben més vaixells des d'Àsia, i que una vaga de camioners sud-coreans posaria en perill la cadena de subministrament.
Hora de publicació: 15-juny-2022