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新しいコンテナ船が引き渡され、荷主の需要がパンデミックの最高水準から落ち込むため、来年は港の混雑が緩和されるはずだが、世界のサプライチェーンの流れをコロナウイルス前の水準に戻すにはそれだけでは十分ではないと、ある航空会社の貨物部門責任者は述べた。世界最大の海運会社。

DHLグローバル・フレイトのティム・シャーワス最高経営責任者（CEO）は、「2023年には多少の緩和はあるだろうが、2019年には戻らないだろう。非常に低い料金で過剰生産が行われていた以前の状態に戻るとは思わない」と語った。インフラの構築には長い時間がかかるため、特に米国のインフラは一夜にして好転するものではありません。

全米小売業連盟は水曜日、米国の港湾は今後数カ月の輸入急増に備えており、出荷量は3月に記録した20フィートコンテナ234万個という過去最高に近づくと予想されていると発表した。

昨年、コロナウイルスのパンデミックとそれに関連する規制により、世界中のいくつかの主要港で労働者とトラック運転手が不足し、貨物センターに出入りする商品の流れが遅くなり、コンテナ輸送料金が記録的な高値に押し上げられました。中国からロサンゼルスまでの輸送費は、9月には2019年末に比べて8倍以上の1万2424ドルに上昇した。

シャルワート氏は、アジアからの船舶の増加に伴いハンブルクやロッテルダムなど欧州の主要港で混雑が悪化しているほか、韓国のトラック運転手によるストライキはサプライチェーンに負担をかけると警告した。