La congestión en los puertos debería aliviarse el próximo año a medida que se entreguen nuevos portacontenedores y la demanda de los transportistas caiga desde los máximos pandémicos, pero eso no es suficiente para restaurar los flujos de la cadena de suministro global a los niveles anteriores al coronavirus, según el jefe de la división de carga de uno de los las compañías navieras más grandes del mundo.
El director ejecutivo de DHL Global Freight, Tim Scharwath, dijo: "Habrá cierto alivio en 2023, pero no volverá a 2019. No creo que volvamos al estado anterior de exceso de capacidad a tarifas muy bajas".La infraestructura, especialmente en Estados Unidos, no va a mejorar de la noche a la mañana porque lleva mucho tiempo construirla.
La Federación Nacional de Minoristas dijo el miércoles que los puertos estadounidenses se están preparando para un aumento de las importaciones en los próximos meses, y se espera que los envíos se acerquen al máximo histórico de 2,34 millones de contenedores de 20 pies establecido en marzo.
El año pasado, la pandemia de coronavirus y las restricciones relacionadas provocaron escasez de trabajadores y conductores de camiones en varios puertos importantes del mundo, lo que ralentizó el flujo de mercancías que entraban y salían de los centros de carga y elevó las tarifas de envío de contenedores a niveles récord.Los costos de envío desde China a Los Ángeles aumentaron más de ocho veces a $ 12,424 en septiembre desde finales de 2019.
Scharwath advirtió que la congestión estaba empeorando en los principales puertos europeos, como Hamburgo y Rotterdam, a medida que llegan más barcos desde Asia, y que una huelga de camioneros surcoreanos tensaría la cadena de suministro.
Hora de publicación: 15 de junio de 2022