La congestion dans les ports devrait s'atténuer l'année prochaine avec la livraison de nouveaux porte-conteneurs et la baisse de la demande des expéditeurs par rapport aux sommets pandémiques, mais cela ne suffit pas pour restaurer les flux de la chaîne d'approvisionnement mondiale aux niveaux d'avant le coronavirus, selon le chef de la division fret de l'un des les plus grandes compagnies maritimes du monde.
Le PDG de DHL Global Freight, Tim Scharwath, a déclaré : « Il y aura un certain soulagement en 2023, mais cela ne reviendra pas à 2019. Je ne pense pas que nous allons revenir au statut précédent de capacité excédentaire à des taux très bas.Les infrastructures, en particulier aux États-Unis, ne vont pas se redresser du jour au lendemain, car leur construction prend beaucoup de temps.
La National Retail Federation a déclaré mercredi que les ports américains se préparent à une forte hausse des importations dans les mois à venir, les expéditions devant approcher le niveau record de 2,34 millions de conteneurs de 20 pieds atteint en mars.
L’année dernière, la pandémie de coronavirus et les restrictions associées ont provoqué une pénurie de travailleurs et de chauffeurs de camion dans plusieurs grands ports du monde, ralentissant le flux de marchandises entrant et sortant des centres de fret et poussant les tarifs d’expédition de conteneurs à des niveaux records.Les frais d'expédition de la Chine vers Los Angeles ont été multipliés par huit pour atteindre 12 424 dollars en septembre par rapport à fin 2019.
Scharwath a averti que la congestion s'aggravait dans les principaux ports européens tels que Hambourg et Rotterdam à mesure que davantage de navires arrivaient d'Asie, et qu'une grève des camionneurs sud-coréens mettrait à rude épreuve la chaîne d'approvisionnement.
Heure de publication : 15 juin 2022