Trängseln i hamnar bör minska nästa år i takt med att nya containerfartyg levereras och transportörernas efterfrågan faller från pandemins toppar, men det räcker inte för att återställa de globala leveranskedjeflödena till nivåerna före coronaviruset, enligt chefen för fraktavdelningen på ett av världens största rederier.
VD:n för DHL Global Freight, Tim Scharwath, sa: ”Det kommer att bli en viss lättnad under 2023, men det kommer inte att gå tillbaka till 2019. Jag tror inte att vi kommer att gå tillbaka till den tidigare statusen med överkapacitet till mycket låga priser. Infrastruktur, särskilt i USA, kommer inte att vända över en natt eftersom infrastruktur tar lång tid att bygga.”
Den nationella detaljhandelsfederationen (NRF) meddelade på onsdagen att amerikanska hamnar förbereder sig för en ökning av importen under de kommande månaderna, med leveranser som förväntas närma sig den rekordhöga mängden på 2,34 miljoner 20-fotscontainrar som noterades i mars.
Förra året orsakade coronaviruspandemin och relaterade restriktioner brist på arbetskraft och lastbilschaufförer i flera stora hamnar runt om i världen, vilket bromsade flödet av varor in och ut ur lastcentraler och drev upp containerfraktpriserna till rekordnivåer. Fraktkostnaderna från Kina till Los Angeles ökade mer än åtta gånger till 12 424 dollar i september jämfört med slutet av 2019.
Scharwath varnade för att trafikstockningarna förvärras i stora europeiska hamnar som Hamburg och Rotterdam i takt med att fler fartyg anländer från Asien, och att en strejk av sydkoreanska lastbilschaufförer skulle belasta leveranskedjan.
Publiceringstid: 15 juni 2022