Congestia din porturi ar trebui să se diminueze anul viitor, pe măsură ce sunt livrate noi nave container, iar cererea transportatorilor scade față de nivelurile maxime din pandemie, dar acest lucru nu este suficient pentru a restabili fluxurile lanțului global de aprovizionare la nivelurile de dinainte de coronavirus, potrivit șefului diviziei de transport marfă a uneia dintre cele mai mari companii de transport maritim din lume.
Directorul general al DHL Global Freight, Tim Scharwath, a declarat: „Va exista o oarecare ușurare în 2023, dar nu se va întoarce la 2019. Nu cred că ne vom întoarce la starea anterioară de supracapacitate la tarife foarte mici. Infrastructura, în special în Statele Unite, nu se va redresa peste noapte, deoarece construirea infrastructurii necesită mult timp.”
Federația Națională a Comerțului cu Amănuntul a anunțat miercuri că porturile americane se pregătesc pentru o creștere a importurilor în lunile următoare, transporturile urmând să se apropie de maximul istoric de 2,34 milioane de containere de 20 de picioare, atins în martie.
Anul trecut, pandemia de coronavirus și restricțiile aferente au cauzat o lipsă de lucrători și șoferi de camion în mai multe porturi importante din întreaga lume, încetinind fluxul de mărfuri în și din centrele de marfă și ducând ratele de transport containerizat la niveluri record. Costurile de transport din China către Los Angeles au crescut de peste opt ori, ajungând la 12.424 de dolari în septembrie față de sfârșitul anului 2019.
Scharwath a avertizat că aglomerația se înrăutățește în principalele porturi europene, precum Hamburg și Rotterdam, pe măsură ce tot mai multe nave sosesc din Asia și că o grevă a șoferilor de camion din Coreea de Sud ar pune presiune pe lanțul de aprovizionare.
Data publicării: 15 iunie 2022