ਖ਼ਬਰਾਂ

ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੇ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਭੀੜ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੇਂ ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਕੋਰੋਨਾਵਾਇਰਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਡੀਐਚਐਲ ਗਲੋਬਲ ਫਰੇਟ ਦੇ ਸੀਈਓ ਟਿਮ ਸ਼ਾਰਵਾਥ ਨੇ ਕਿਹਾ, 2023 ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਰਾਹਤ ਮਿਲੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ 2019 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਰਾਂ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਵਾਂਗੇ। ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਨਹੀਂ ਮੁੜਨ ਵਾਲਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਨੈਸ਼ਨਲ ਰਿਟੇਲ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਨੇ ਬੁੱਧਵਾਰ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਰਾਮਦ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ 2.34 ਮਿਲੀਅਨ 20-ਫੁੱਟ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।

ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਕੋਰੋਨਾਵਾਇਰਸ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਕਾਰਨ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਕਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਕਾਮਿਆਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋ ਗਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰਗੋ ਸੈਂਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਦੇ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਈ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਰਾਂ ਰਿਕਾਰਡ ਉੱਚਾਈ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈਆਂ। 2019 ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਤੋਂ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਤੱਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਗਤ ਅੱਠ ਗੁਣਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧ ਕੇ $12,424 ਹੋ ਗਈ।

ਸ਼ਾਰਵਾਥ ਨੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਹੈਮਬਰਗ ਅਤੇ ਰੋਟਰਡਮ ਵਰਗੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਭੀੜ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਏਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆਈ ਟਰੱਕਰਾਂ ਦੀ ਹੜਤਾਲ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਵੇਗੀ।