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世界最大級の海運会社の貨物部門責任者によると、来年は新たなコンテナ船が納入され、荷主の需要がパンデミック時のピークから下がるため、港湾の混雑は緩和するはずだが、世界のサプライチェーンの流れをコロナウイルス以前のレベルに戻すには不十分だという。

DHLグローバル・フレイトのCEO、ティム・シャーワス氏は、「2023年にはいくらか緩和されるだろうが、2019年のような状況には戻らないだろう。以前のような、非常に低い料金で過剰な供給能力が続くような状況には戻らないだろう。特に米国では、インフラ整備には長い時間がかかるため、一夜にして好転することはないだろう」と述べた。

全米小売業協会は水曜日、米国の港湾は今後数カ月間の輸入急増に備えており、輸送量は3月に記録した過去最高の20フィートコンテナ234万個に近づくと予想されていると述べた。

昨年、新型コロナウイルス感染症のパンデミックとそれに伴う規制により、世界中の主要港で労働者とトラック運転手の不足が発生し、貨物センターへの貨物の出入りが鈍化し、コンテナ輸送料金は記録的な高値に達しました。中国からロサンゼルスへの輸送コストは、2019年末比で9月に8倍以上となる12,424ドルに上昇しました。

シャルヴァス氏は、アジアからの船舶の到着が増えるにつれ、ハンブルクやロッテルダムなど欧州の主要港での混雑が悪化しており、韓国のトラック運転手のストライキがサプライチェーンに負担をかけるだろうと警告した。