Secondo il responsabile della divisione merci di una delle più grandi compagnie di navigazione al mondo, la congestione nei porti dovrebbe attenuarsi il prossimo anno, con la consegna di nuove navi portacontainer e il calo della domanda da parte degli spedizionieri rispetto ai massimi registrati durante la pandemia. Tuttavia, ciò non basterà a ripristinare i flussi della catena di approvvigionamento globale ai livelli precedenti al coronavirus.
Il CEO di DHL Global Freight, Tim Scharwath, ha dichiarato: "Ci sarà un po' di sollievo nel 2023, ma non si tornerà al 2019. Non credo che torneremo al precedente stato di eccesso di capacità a tassi molto bassi. Le infrastrutture, soprattutto negli Stati Uniti, non cambieranno dall'oggi al domani perché la loro costruzione richiede molto tempo".
Mercoledì la National Retail Federation ha dichiarato che i porti americani si stanno preparando a un'impennata delle importazioni nei prossimi mesi, con spedizioni che dovrebbero avvicinarsi al massimo storico di 2,34 milioni di container da 20 piedi, raggiunto a marzo.
Lo scorso anno, la pandemia di coronavirus e le relative restrizioni hanno causato carenze di lavoratori e camionisti in diversi importanti porti del mondo, rallentando il flusso di merci in entrata e in uscita dai centri di carico e spingendo le tariffe di spedizione dei container a livelli record. I costi di spedizione dalla Cina a Los Angeles sono aumentati di oltre otto volte, raggiungendo i 12.424 dollari a settembre rispetto alla fine del 2019.
Scharwath ha avvertito che la congestione sta peggiorando nei principali porti europei, come Amburgo e Rotterdam, con l'arrivo di più navi dall'Asia e che uno sciopero degli autotrasportatori sudcoreani metterebbe a dura prova la catena di approvvigionamento.
Data di pubblicazione: 15-06-2022