A conxestión nos portos debería aliviarse o ano que vén a medida que se entreguen novos buques portacontedores e a demanda dos transportistas caia desde os máximos da pandemia, pero iso non é suficiente para restaurar os fluxos da cadea de subministración global aos niveis anteriores ao coronavirus, segundo o xefe da división de mercadorías dunha das maiores compañías navieiras do mundo.
O director executivo de DHL Global Freight, Tim Scharwath, dixo: "Haberá certo alivio en 2023, pero non se volverá a 2019. Non creo que vaiamos volver á situación anterior de exceso de capacidade a tarifas moi baixas. As infraestruturas, especialmente nos Estados Unidos, non se van recuperar da noite para a mañá porque as infraestruturas tardan moito en construírse".
A Federación Nacional de Comercio polo miúdo dixo o mércores que os portos estadounidenses se preparan para un aumento das importacións nos próximos meses, e que se espera que os envíos se acheguen ao máximo histórico de 2,34 millóns de contedores de 20 pés alcanzado en marzo.
O ano pasado, a pandemia do coronavirus e as restricións relacionadas provocaron escaseza de traballadores e condutores de camións en varios portos importantes de todo o mundo, o que ralentizou o fluxo de mercadorías dentro e fóra dos centros de carga e elevou as taxas de transporte de contedores a máximos históricos. Os custos de envío desde a China aos Ánxeles multiplicáronse por máis de oito, ata os 12.424 dólares, en setembro desde finais de 2019.
Scharwath advertiu que a conxestión estaba a empeorar nos principais portos europeos, como Hamburgo e Rotterdam, a medida que chegan máis barcos de Asia, e que unha folga de camionistas surcoreanos poñería a proba a cadea de subministración.
Data de publicación: 15 de xuño de 2022