De drokte yn havens moat takom jier ferminderje as nije kontenerskippen levere wurde en de fraach fan ferfierders sakket fan 'e hichtepunten fan' e pandemy, mar dat is net genôch om de wrâldwide supply chain-streamen te herstellen nei it nivo fan foar it coronavirus, neffens it haad fan 'e frachtôfdieling fan ien fan' e grutste rederijen fan 'e wrâld.
De CEO fan DHL Global Freight, Tim Scharwath, sei: "Der sil yn 2023 wat ferromming wêze, mar it giet net werom nei 2019. Ik tink net dat wy werom sille nei de foarige status fan oerstallige kapasiteit tsjin heul lege tariven. Ynfrastruktuer, benammen yn 'e Feriene Steaten, sil net fan 'e iene op 'e oare dei omdraaie, om't it bouwen fan ynfrastruktuer lang duorret."
De National Retail Federation sei woansdei dat Amerikaanske havens har tariede op in tanimming fan ymport yn 'e kommende moannen, mei ferwachting dat ferstjoeringen it rekordhichte fan 2,34 miljoen 20-foet konteners sille benaderje dat yn maart is set.
Ferline jier feroarsake de koroanapandemy en relatearre beheiningen tekoarten oan arbeiders en frachtweinsjauffeurs yn ferskate grutte havens oer de hiele wrâld, wêrtroch't de stream fan guod yn en út frachtsintra fertrage waard en de tariven foar kontenerferfier nei rekordhichte dreaun waarden. De ferstjoerkosten fan Sina nei Los Angeles binne yn septimber mear as acht kear omheech gien nei $12.424 yn ferliking mei ein 2019.
Scharwath warskôge dat de drokte yn grutte Jeropeeske havens lykas Hamburch en Rotterdam slimmer waard, om't mear skippen út Aazje oankomme, en dat in staking fan Súd-Koreaanske frachtweinsjauffeurs de oanfierketen ûnder druk soe sette.
Pleatsingstiid: 15 juny 2022