Portuetako pilaketak arindu egin beharko lirateke datorren urtean edukiontzi-ontzi berriak entregatzen direnean eta bidaltzaileen eskaria pandemiaren mailarik altuenetatik jaisten den heinean, baina hori ez da nahikoa munduko hornidura-katearen fluxuak koronabirusaren aurreko mailetara berreskuratzeko, munduko itsas garraio-enpresa handienetako baten merkantzia-dibisioko buruaren arabera.
DHL Global Freight-eko zuzendari nagusi Tim Scharwathek esan zuen: "2023an arintze pixka bat egongo da, baina ez da 2019ra itzuliko. Ez dut uste aurreko egoerara itzuliko garenik, gehiegizko edukierara, tarifa oso baxuetan. Azpiegiturak, batez ere Estatu Batuetan, ez dira gau batetik bestera berrituko, azpiegiturak eraikitzeko denbora asko behar baita".
National Retail Federation-ek asteazkenean esan zuen Amerikako portuek inportazioen gorakada bat izateko prestatzen ari direla datozen hilabeteetan, eta bidalketak martxoan ezarritako 2,34 milioi 20 oineko edukiontziko inoizko maximoara hurbiltzea espero dela.
Iaz, koronabirusaren pandemiak eta horrekin lotutako murrizketek langile eta kamioi gidarien gabezia eragin zuten munduko hainbat portu nagusitan, salgaien fluxua motelduz zama-zentroetatik sartu eta irteten, eta edukiontzien bidalketa-tasak inoizko mailarik altuenetara igoz. Txinatik Los Angelesera bidalketa-kostuak zortzi aldiz baino gehiago igo ziren, 12.424 dolarretara iritsiz irailean, 2019ko amaieratik.
Scharwathek ohartarazi zuen Asiatik itsasontzi gehiago iristen diren heinean, Europako portu nagusietan, hala nola Hanburgon eta Rotterdamen, pilaketak okerrera egiten ari zirela, eta Hego Koreako kamioilarien grebak hornidura-katea tentsioan jarriko zuela.
Argitaratze data: 2022ko ekainaren 15a