La congestión en los puertos debería aliviarse el próximo año a medida que se entreguen nuevos buques portacontenedores y la demanda de los transportistas caiga desde los máximos de la pandemia, pero eso no es suficiente para restaurar los flujos de la cadena de suministro global a los niveles anteriores al coronavirus, según el jefe de la división de carga de una de las compañías navieras más grandes del mundo.
El director ejecutivo de DHL Global Freight, Tim Scharwath, afirmó: «Habrá cierto alivio en 2023, pero no se volverá a la situación de 2019. No creo que vayamos a volver a la situación anterior de exceso de capacidad a tarifas muy bajas. La infraestructura, especialmente en Estados Unidos, no se recuperará de la noche a la mañana, ya que su construcción requiere mucho tiempo».
La Federación Nacional de Minoristas dijo el miércoles que los puertos estadounidenses se están preparando para un aumento en las importaciones en los próximos meses, y se espera que los envíos se acerquen al máximo histórico de 2,34 millones de contenedores de 20 pies establecido en marzo.
El año pasado, la pandemia de coronavirus y las restricciones relacionadas provocaron escasez de trabajadores y camioneros en varios puertos importantes del mundo, lo que ralentizó el flujo de mercancías que entraban y salían de los centros de carga y elevó las tarifas de envío de contenedores a máximos históricos. Los costos de envío de China a Los Ángeles se multiplicaron por más de ocho, alcanzando los 12.424 dólares en septiembre, en comparación con finales de 2019.
Scharwath advirtió que la congestión estaba empeorando en los principales puertos europeos como Hamburgo y Rotterdam a medida que llegaban más barcos de Asia, y que una huelga de camioneros surcoreanos tensionaría la cadena de suministro.
Hora de publicación: 15 de junio de 2022