Obstrukciĝo en havenoj devus malpliiĝi venontjare, kiam novaj kontenerŝipoj estos liveritaj kaj la postulo de ŝipistoj falos de la maksimumoj de la pandemia periodo, sed tio ne sufiĉas por restarigi tutmondajn provizoĉenajn fluojn al niveloj antaŭ la koronaviruso, laŭ la estro de la frajta divido de unu el la plej grandaj ŝipkompanioj de la mondo.
La ĉefoficisto de DHL Global Freight, Tim Scharwath, diris: "Estos iom da krizhelpo en 2023, sed ĝi ne revenos al 2019. Mi ne pensas, ke ni revenos al la antaŭa stato de troa kapacito je tre malaltaj tarifoj. Infrastrukturo, precipe en Usono, ne turniĝos subite, ĉar infrastrukturo bezonas longan tempon por konstrui."
La Nacia Podetala Federacio diris merkrede, ke usonaj havenoj prepariĝas por ondo de importadoj en la venontaj monatoj, kaj oni atendas, ke sendaĵoj alproksimiĝos al la historia maksimumo de 2,34 milionoj da 20-futaj konteneroj atingita en marto.
Lastjare, la koronavirusa pandemio kaj rilataj restriktoj kaŭzis mankojn de laboristoj kaj kamionistoj en pluraj gravaj havenoj tra la mondo, malrapidigante la fluon de varoj en kaj el kargocentroj kaj puŝante kontenerajn transporttarifojn al rekordaj maksimumoj. Sendkostoj de Ĉinio al Los-Anĝeleso pli ol okobliĝis al 12 424 dolaroj en septembro kompare kun la fino de 2019.
Scharwath avertis, ke la trafikŝtopiĝo plimalboniĝas ĉe gravaj eŭropaj havenoj kiel Hamburgo kaj Roterdamo, ĉar pli da ŝipoj alvenas el Azio, kaj ke striko de sudkoreaj kamionistoj streĉus la provizoĉenon.
Afiŝtempo: 15-a de junio 2022