Dylai tagfeydd mewn porthladdoedd leddfu'r flwyddyn nesaf wrth i longau cynwysyddion newydd gael eu danfon a galw cludwyr ostwng o uchafbwyntiau'r pandemig, ond nid yw hynny'n ddigon i adfer llif y gadwyn gyflenwi fyd-eang i lefelau cyn y coronafeirws, yn ôl pennaeth adran cludo nwyddau un o gwmnïau cludo mwyaf y byd.
Dywedodd Prif Swyddog Gweithredol DHL Global Freight, Tim Scharwath, “Bydd rhywfaint o ryddhad yn 2023, ond nid yw’n mynd yn ôl i 2019. Dydw i ddim yn credu y byddwn ni’n mynd yn ôl i’r statws blaenorol o gapasiti gormodol ar gyfraddau isel iawn. Nid yw seilwaith, yn enwedig yn yr Unol Daleithiau, yn mynd i droi o gwmpas dros nos oherwydd mae seilwaith yn cymryd amser hir i’w adeiladu.”
Dywedodd y Ffederasiwn Manwerthu Cenedlaethol ddydd Mercher fod porthladdoedd America yn paratoi ar gyfer cynnydd sydyn mewn mewnforion yn y misoedd nesaf, gyda disgwyl i gludo nwyddau agosáu at yr uchafbwynt erioed o 2.34 miliwn o gynwysyddion 20 troedfedd a osodwyd ym mis Mawrth.
Y llynedd, achosodd pandemig y coronafeirws a chyfyngiadau cysylltiedig brinder gweithwyr a gyrwyr tryciau mewn sawl porthladd mawr ledled y byd, gan arafu llif nwyddau i mewn ac allan o ganolfannau cargo a gwthio cyfraddau cludo cynwysyddion i'r lefelau uchaf erioed. Cododd costau cludo o Tsieina i Los Angeles fwy nag wyth gwaith i $12,424 ym mis Medi o ddiwedd 2019.
Rhybuddiodd Scharwath fod tagfeydd yn gwaethygu mewn porthladdoedd mawr Ewropeaidd fel Hamburg a Rotterdam wrth i fwy o longau gyrraedd o Asia, ac y byddai streic gan yrwyr tryciau o Dde Corea yn rhoi straen ar y gadwyn gyflenwi.
Amser postio: 15 Mehefin 2022