La congestió als ports hauria de disminuir l'any que ve a mesura que es lliurin nous vaixells portacontenidors i la demanda dels transportistes caigui respecte als màxims de la pandèmia, però això no és suficient per restaurar els fluxos de la cadena de subministrament global als nivells anteriors al coronavirus, segons el cap de la divisió de mercaderies d'una de les companyies navilieres més grans del món.
El CEO de DHL Global Freight, Tim Scharwath, va dir: "Hi haurà un cert alleujament el 2023, però no tornarem al 2019. No crec que tornem a l'estat anterior d'excés de capacitat a tarifes molt baixes. Les infraestructures, especialment als Estats Units, no es recuperaran d'un dia per l'altre perquè la construcció de les infraestructures triga molt de temps".
La Federació Nacional de Minoristes va dir dimecres que els ports americans es preparen per a un augment de les importacions en els propers mesos, i que s'espera que els enviaments s'acostin al màxim històric de 2,34 milions de contenidors de 20 peus assolit al març.
L'any passat, la pandèmia de coronavirus i les restriccions relacionades van provocar escassetat de treballadors i camioners en diversos ports importants del món, cosa que va alentir el flux de mercaderies dins i fora dels centres de càrrega i va elevar les tarifes d'enviament de contenidors a màxims històrics. Els costos d'enviament de la Xina a Los Angeles van augmentar més de vuit vegades fins als 12.424 dòlars al setembre respecte a finals del 2019.
Scharwath va advertir que la congestió estava empitjorant en els principals ports europeus com Hamburg i Rotterdam a mesura que arriben més vaixells d'Àsia, i que una vaga de camioners sud-coreans tensaria la cadena de subministrament.
Data de publicació: 15 de juny de 2022